10点18分，千佛山脚下，随着“泉兴二号”盾构机刀盘从地下破土而出，济南地铁4号线泉城公园站至千佛山站区间实现双线贯通，成为国内首个顺利穿越泉域岩溶区的地铁区间（上图）。

泉城公园站至千佛山站区间长约1040米，距离趵突泉泉群1.5公里，穿越泉水补给区。为保障泉水安全，掘进线路采用浅埋方式整体抬升，最大程度避让泉水补给通道，避免建设中与地下水交叉。为泉水让路后的施工区域地质复杂，溶洞见洞率高达69.72%，无异于在大型“蜂巢”里挖隧道。

为顺利攻克溶洞区施工难题，项目成立攻坚小组，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，并对盾构设备作针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决了岩溶区间穿越的技术难题，目前已取得多项技术专利。

“济南地铁从规划设计到建设施工各个阶段，保泉始终放在第一位。”济南轨道交通集团建设投资有限公司现场经理张兆辉表示，“绕避”泉水敏感区、“升抬”地下线路埋深之外，还需综合考虑50年来最高水位设计线路。以泉城公园站为例，综合考虑此处泉水敏感区水位，车站埋深抬升约6米，成为济南首座半地下地铁车站。为避免对水质产生影响，车站施工中建筑材料均经过严格检测，项目定期定点对地下水质进行抽样检查。（记者 常青）